Firmy transportowe rozpoczynają restrukturyzację

10 września i 11 sierpnia 2026 r. rozpoczęliśmy kolejne postępowania restrukturyzacyjne małych firm transportowych – w KRZ ukazały się obwieszczenia o ustaleniu dnia układowego w postępowaniach o zatwierdzenie układu firmy Usługi Transportowe Karol Szymczyk oraz firmy TRANSKAN Artur Kania. Postępowania prowadzone są pod sygnaturą PT1P/GRz-nu/47/2026 oraz RZ1Z/GRz-nu/115/2026. W obu przypadkach funkcję nadzorcy układu pełni Continuum Restrukturyzacje sp. z o.o. 

Główne przyczyny złej sytuacji finansowej małych firm transportowych w Polsce to splot czynników popytowych, kosztowych, regulacyjnych i konkurencyjnych, który szczególnie uderza w mikro- i małe przedsiębiorstwa (często jednoosobowe działalności lub firmy z kilkoma pojazdami). Branża TSL (zwłaszcza transport drogowy towarów) notuje rosnące zadłużenie (ok. 1,6 mld zł w KRD w 2025 r., z dominacją transportu drogowego), spadającą rentowność, zatory płatnicze i wzrost liczby upadłości/restrukturyzacji.

Spadek popytu i nadpodaż

Spowolnienie gospodarcze w Europie (szczególnie w Niemczech – kluczowym partnerze) oraz niższa produkcja i konsumpcja spowodowały spadek zapotrzebowania na przewozy. W 2024 r. przewozy ładunków spadły o kilka procent, a w kolejnych okresach tendencja się utrzymywała. Po pandemicznym i post-wojennym boomie wiele firm zbyt szybko zwiększyło floty, co stworzyło nadpodaż pojazdów. W efekcie stawki frachtowe nie rosną wystarczająco (lub spadają), a firmy walczą o zlecenia, często akceptując ceny poniżej progu opłacalności.

Silny wzrost kosztów operacyjnych

• Paliwo – stanowi nawet 40–45% kosztów; ceny oleju napędowego pozostają wysokie i niestabilne. Małe firmy nie negocjują rabatów flotowych.
• Opłaty drogowe (myto) – wzrost stawek i rozszerzanie sieci płatnych dróg w Polsce (e-TOLL) oraz w Europie.
• Koszty pracy – wzrost wynagrodzeń kierowców (presja płacowa, niedobór 120–230 tys. kierowców, spadek liczby ukraińskich pracowników po wybuchu wojny), wyższe składki i koszty zatrudnienia.
• Finansowanie floty – wysokie stopy procentowe podnoszą raty leasingowe i kredytowe.
• Serwis, ubezpieczenia, części i koszty ogólne też rosną szybciej niż przychody.

Małe firmy rzadko mają poduszkę finansową, więc nawet 10-procentowy wzrost kosztów (deklarowany przez większość) szybko prowadzi do strat lub braku pokrycia bieżących wydatków.

Regulacje unijne – Pakiet Mobilności i inne wymogi

Pakiet Mobilności zwiększa koszty operacyjne międzynarodowych przewoźników: obowiązkowe tachografy nowej generacji, reguły delegowania i wyższe płace minimalne przy kabotażu/cross-trade, obowiązkowe powroty pojazdów/kierowców, dodatkowe obowiązki administracyjne. Dochodzą wymogi związane z ESG/dekarbonizacją (presja na wymianę floty) i inne regulacje. Dla rozdrobnionej branży (ponad połowa firm to mikroprzedsiębiorstwa) to duże obciążenie organizacyjne i finansowe.

Konkurencja i problemy z płynnością

Silna konkurencja ze strony przewoźników ukraińskich (korzystają z liberalnych warunków dostępu do rynku UE i nie w pełni podlegają Pakietowi Mobilności do określonych terminów), firm z południa Europy oraz innych polskich przewoźników dumpingujących stawki.

Dodatkowo w branży występują zatory płatnicze – nawet 90% firm otrzymuje płatności z opóźnieniem, co szczególnie boli małe podmioty finansujące paliwo, leasing i pensje na bieżąco.

Postępowanie restrukturyzacyjne prowadzone przez Continuum Restrukturyzacje to skuteczna ochrona firmy transportowej, negocjowanie z wierzycielami i stabilizacja funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Continuum Restrukturyzacje wspiera przedsiębiorców w trudnych momentach, oferując fachową pomoc i doświadczenie w prowadzeniu postępowań restrukturyzacyjnych.

Twoja firma ma problemy finansowe? Skontaktuj się z nami: 669 151 966. Razem znajdziemy najlepsze rozwiązanie.